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德国大众不排除在北京新建整车厂的可能

《中国经营报》:大众汽车在业内是以“永远不降价”而闻名的。但自去年12月开始,旗下宝来、帕萨特等品牌各款轿车价格均有所下调。请问,这是否意味着占中国汽车市南京治癫痫病专业医院场半壁江山的大众,已扛不住过高的成本开始采用低价位策略了?您对中国汽车消费市场的价格走势持何看法?

张绥新(大众汽车(中国)投资有限公司总经理兼首席代表):众所周知,单位汽车生产成本是随着累计销量的增加而下降的。去年以来,汽车市场竞争非常激烈,大众相关品牌车型价格出现波动是很正常的。

但应该引起注意的是,恶性的价格竞争将给所有汽车生产厂家造成损失。我个郑州那里治癫痫比较好人认为,目前中国的汽车工业只是在新的起点上的起步阶段。如果说,1984年左右,我们开始建立基本的汽车工业,那现在我们才真正开始面对一个汽车逐步进入家庭的私人汽车市场,而国际标准认为,这才是汽车工业真正的、有价值的发展阶段。

所有的厂家在这个阶段都要特别注意锻炼真功夫,要有积累。2005年后,关于汽车的大部分政策壁垒将取消,那时,所有的厂家都要面临同一个考验。而这几年正是汽车工业发展的关键所在,主要表现在产品、技术、产能、售后服务等方面。2002年,中国的汽车销售达到100多万辆。而我们就占了一半,这是当之无愧的汽车市场“领导者”,即:在产品、技术、售后服务中有资格设立标准的生产厂家。

我们的目标是,到2007年,在中国的全部大众品牌汽车产量将超过100万。当然,我们的产品中,老产品之间有一定的竞争关系,如桑塔那和捷达之间的竞争。但在新产品上,这种同业竞争是我们尽量避免的,如:宝来与帕萨特,就是为满足不同的市场需求而生产的,是不同档次的产品。

中国汽车市场的需求层次众多,这是其他国家所没有的特点。比如:沿海地区的客户对汽车的需求甚至已经超过了欧美,而广大中西部地区对于汽车的需求,还只停留在“代步工具”阶段。

《中国经营报》:自去年以来,市场上不断传出德国大众要在内地再建一个整车生产厂的言论,甚至说大众正在寻求除一汽、上汽以外的“第三合作伙伴”,请问,这是否属实?大众汽车目前在生产环节遇到了哪些问题?张绥新:首先,所谓的“第三合作伙伴”,至少在目前是毫无根据的说法。当然,在中国,两个大众目前都面临着产能不足的问题,所以,我们正在考察、研究扩建产能的问题。而扩建产能只能通过两种途径:一是改进现有产能,我们正在积极实施;二是再建一个新工厂,这也正在考察阶段,目前还没有最后做出决定。(下转C6版)(上接C5版)需要澄清的是,再建一个新工厂,并不是德国大众的一个新合资项目,因此,也不存在“第三合作伙伴”的问题。这个新工厂将由现有的两个大众出面组建,是扩建两个大众产能的途径之一。至于新工厂的选址,现在还没有定论。

年初,我们考察了北京,拜见了刘淇副市长,但主要是为了探讨大众与中方就2008年北京奥运会展开全方位合作的事。其中谈到了在北京建大众生产厂的问题。目前,我们在全国各地的考察工作都在有条不紊地进行中。这里,我只能说,不排除在北京建厂的可能。《中国经营报》:去年,中国的汽车消费市场呈现出让人难以置信的增长,大家普遍认为,这是中国加入世界贸易组织后,人们对汽车市场的乐观预期所致。请问,大众与中方的合作,今后是否有突破50%股权比例限制这一乐观预期?您如何评价大众在中国所走过的合资道路?

张绥新:需要说明的是,关于50%股权比例的限制,并不包含在中国政府与世贸组织签署的补充协议中,即:2005年后,中国政府并不是必须出让手中的部分股权给予大众,以使大众在两个合资企业中的股权超过50%。我想,具体持股比例如何,双方届时会做出理智的选安阳市癫痫病哪治疗好择。

关于两个合资企业,我们的目标是,最大限度地做强它们,即:上面我提到的至2007年,在中国全部大众品牌的汽车产量要超过100万。其次,每引入一个新产品,我们都要做好、做大;第三,两个大众在一切可能的环节,如采购、销售等,要加强合作,实现规模效益。如:一个整车生产厂,实现30万辆的产量可达规模效益,但一个零部件生产厂,就要达到300万,才能有规模效益。现在,在采购零部件环节,两个大众虽然已部分地实现了联合采购,但仍有问题需要改进,这主要是因为中方的股东不同。目前,两个大众共用的零部件厂商占我们整个的零部件厂商的3癫痫有效治疗方法是什么0%,约500家。


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