欢迎访问中国机械资讯网!
中国农机网
当前位置: 首页> >激光管 >正文

产销差额再次回归负数车价加速下行

中国车市在动荡中度过了高位盘整的上半年。今年1-6月份,中国汽车产销分别为952.92万辆和959.81万辆,与去年同期相比分别增长4.1%和2.9%。

虽然远远比不上前几年动辄两位数的高增长,但这个结果并不令人意外。无论是国内整体经济环境,还是上半年的汽车政策风向,都对长期高速狂奔的中国汽车业勒紧了缰绳。

国家发改委价格监测中心首席汽车分析师程晓东(微博)告诉记者,受去年市场低迷惯性作用的影响,今年汽车产销呈疲弱态势,价格持续走低,供需矛盾的进一步加剧,已经对汽车价格形成了较大的下行压力。

不过来自销售终端的压力似乎并没有影响汽车厂商的扩产热情。相当一部分主流车企都把2012年的产能目标瞄准了100万辆,且多数车企都有增资扩产的计划,其产能释放的热情和销售终端的市场表现形成了明显的温差。

根据中国汽车工业协会的预测,今年全年汽车销量增幅仅为5%~8%,而全国乘联会的预测则为7%,汽车总销量约为1980万辆左右。

产销温差

根据中国汽车工业协会公布的数据可以看出,受宏观经济环境影响,今年年初,中国车市开局不利,前三个月累计产销同比均低于上年同期。直到5月份,整体车市的累老年癫痫病发作病因有什么计销量才“扭负为正”,汽车产销增速开始逐月走高。

不过在全国乘联会副秘鹤岗市癫痫病医院哪家最好书长崔东树看来,这主要是由于去年5月份受日本地震影响,汽车产销基数较低,因此今年5月份的数据同比增幅明显,“事实上,车企产能的扩张和释放,已经超过了市场的热度,全面库存偏高已经令这种反弹变得后续乏力”。

中汽协数据显示,今年1至4月份,乘用车产量同比增长4.0%,销量同比增长1.9%,产销差额(产量-销量)为24972辆,而此前两年,这一数据分别为-29794辆、-76066辆。

这意味着市场已由此前的产不足需转为供过于求,大量的库存车有待消化,整体市场的库存压力在持续上升。数据显示,今年前4个月,中国汽车库存再创新高,达到75.74万辆,库存占当月销量的比重达46.63%。

虽然经过5、6月份的市场反弹,产销差额再次回归“负数”,但在中汽协提供的库存曲线图上可以看出,自2月中旬开始,今年的库存线一直全面高于2011年同期。

即便如此,众多厂商并未减缓产能扩张步伐。上海大众、一汽-大众、上海通用、北京现代、比亚迪、奇瑞、华晨、吉利汽车8家汽车生产企业2012年预计产能都将达到100万辆,且36家合资与自主品牌汽车生产企业中,近半数企业产能超过50万辆,其余多数企业仍有增资扩产计划,大批新增产能集中在下半年释放。

持续加大的产销温差让汽车经销商们叫苦不迭。据中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(微博) 透露,今年5月,在广本发源地广州,4个广本4S店申请退网。此外,作为传统自主品牌和小排量车的主战场之一,广西的自主品牌销量明显进入低迷迪庆州癫痫病正规的医院状态,而在一汽的传统主市场之一黑龙江省齐齐哈尔市,奥迪经销商今年上半年也开始出现亏损,“足见市场之难”。

“有调查显示,京城汽车经销商已经有三分之一开始出现亏损北京能治癫痫的医院,另外大多数经销商经济效益严重下滑,目前这种状况并未出现好转”,苏表示,汽车行业特别是汽车制造商必须调整年度生产和销售目标,从实际出发下调指标,以减轻市场压力。

不过他也坦陈,汽车制造商的年度产销指标已经列入国家省市GDP,在宏观经济出现困难的情况下,下调汽车行业的指标可能性不大。中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长董扬表示,从上半年产销情况看,目前中国汽车产销正处于高位盘整阶段,“在增速放缓的情况下,库存压力肯定比原来大,生产与销售之间的矛盾也会持续加大。”

记者获悉,目前已有诸多厂商开始酝酿对经销商给予补贴,以稳定渠道,并为下半年的冲量做准备,补贴额度甚至达数亿元。

价格下行

据国家发展改革委员会价格监测中心对全国36个大中城市汽车价格监测数据显示,今年以来全国汽车市场价格以降为主,国产汽车与进口汽车价格均不同程度走低。

今年前5个月,国产汽车平均价格比去年同期下降1.03%,5月份环比下降0.53%,创今年以来单月最大降幅。其中,乘用车成为拉动价格下降的最主要动力,前5个月乘用车平均价格比去年同期下降1.55%。细分车型中,基本型、运动型乘用车与微型客车价格同比分别下降2.35%、1.21%和0.39%。

同时,进口车价格也出现下滑。今年前5个月,进口车平均价格比去年同期下降3.02%,其中,高档进口轿车与进口越野车价格同比分别下降4.49%和1.50%。

据安路勤价格指数监测显示,6月,整体终端优惠指数为0.05,优惠额度增加938元,6月终端优惠进一步增加, 各细分市场终端优惠普遍加大。

而在崔东树看来,上半年上市的新车定价就已经开始下移,新福克斯、凯美瑞、飞度等车型都在上市初期便表现出低姿态。

程晓东称,预计后期产销差将进一步拉大,库存可能会持续上升。受此影响,汽车价格下行趋势将会较为明显,而季节性的降价因素也将助推这一趋势。

“四季度接近年底,消费者持币待购和预期降价心态逐日转强,厂家迫于库存压力以及回笼资金考虑,对部分车型应会采取官方降价调整,甚至不排除少数厂家对经销商采取压库行为,从而导致经销商经营风险加大,迫使其在厂家降价的基础上继续加大降价促销力度,以期缓解资金压力刺激需求释放。”程晓东说。

车市乱局

对于今年上半年的车市,苏晖直言不讳称其“乱”。“市场乱、价格乱、社会舆论乱、政策信号乱……在中国新车销售连续三年世界第一的形势下,如今又站到了十字路口,好像不知道该怎么办了?”苏晖说。

一向依靠政策托市的中国汽车市场,在失去政策支持后,陷入迷茫。今年上半年,国内先后出台了电动汽车科技发展“十二五”专项规划、节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)、以补贴商用车为主的汽车以旧换新政策以及广州限购政策等。

与前两年的政策相比,这些政策都“远水难止近渴”。崔东树称,“车市的政策不确定因素太多,该出的没出,不该出的反而出了,对结构性调整与增长没什么好处,更对自主品牌和小排量车型形成了打压。”

而限购带来的示范影响,更是令车市雪上加霜。中国汽车工业协会副秘书长姚杰在谈到广州限购措施时,一连说了两遍:“我非常害怕(限购)有蔓延趋势。”

董扬甚至表示,广州限购措施与国家稳增长的大环境不符,也不利于节能减排,同时剥夺了公民同等享受汽车文明的权利。

在下半年,过于依赖政策的中国车市仍看不到希望。苏晖称,虽然坊间一直流传,国家正、研究制定一批刺激汽车需求的政策,但议论的多出台的少,而一些急待出台的政策如新召回管理办法、汽车三包政策,却迟迟出不了台。“对日子艰难的自主品牌而言,除公车采购对自主品牌有明显的倾向外,其他扭转其困局的政策一概没有,反而出台的很多政策对自主品牌都实施了打压”,苏晖认为,下半年能否出台有力的刺激政策,将是决定年度增幅的关键。


上一篇:中国主流轿车企业的利润率多在15以上  下一篇:国内国外车市冷热不同国际并购破产不断

友情链接

癫痫病能治愈吗  癫痫医院  癫痫病能治好吗  治疗癫痫病的方法  北京哪家治疗癫痫病最好  哪家医院治疗癫痫好  癫痫病医院哪家好  癫痫病怎么治疗  癫痫病能治吗  癫痫病可以吃中药吗  拉萨癫痫医院  洛阳癫痫医院  昆明治疗癫痫医院  拉萨癫痫病专科医院  军海抗癫痫药物 

Copyright 2017 http://jx.ducnc.com All Rights Reserved 中国农机网(1999-) 版权所有网站地图