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舒适与运动不再泾渭分明新世代天籁VS阿特兹

   2003~2004年,东风日产天籁、马自达6两款分别代表两大风格中高级车相继登陆中国市场,从那时候起,人们就形成了惯性思维:要舒适买天籁,要操控选马6。

但去年开始,新世代天籁、马自达6 ATENZA阿特兹相继上市,两款车原来泾渭分明的两种风格就开始发生改变,新世代天籁不但保持着舒适的优良传统,操控也开始成为有力的竞争点;而马自达6也从最开始十分纯粹的运动感,渐渐向舒适靠拢。

 

舒适性:天籁地位无可动摇,阿特兹仍需努力

上代天籁凭借舒适优势,赢得了“舒适之王”的美誉,新世代天籁在保持原有优势的基础上更进一步,带来更多领先的舒适配置广南县哪个医院看癫痫病好。新世代天籁的“零重力健康姿态座椅”,能够全面支撑腰椎、盘骨,减轻肌肉和脊椎负担,达到“零重力状态下”的脊椎健康舒适状况,尽显“舒适之王”的过人底蕴。

与此同时,新世代天籁9扬声器BOSE音响、全维超静音车体、3D平视显示屏等配置,让消费者感受舒适的同时,也可充分体验日产全球领先的科技。

在中国,单靠纯粹的操控显然难以再成为消费者选购的理由,所以阿特兹在延续“祖辈”运动基因之余,也大幅提升了舒适性。阿特兹座椅内部填充物昆明军海脑病医院好不好很柔软,人坐上去包裹感十足,对于主打运动的车型来说这样的座椅配置十分厚道。此外,阿特兹还配有BOSE音响、前排座椅加热、车窗一键升降等舒适、便捷配置。

小结:舒适性方面,所谓“姜还是老的辣”,尽管阿特兹已经做了很大的改进,但面对“舒适之王”天籁,还是难有点望尘莫及;此外,阿特兹的内饰做工对比天籁确实存在一定差距。

 

动力操控:动力、操控表现相近

新世代天籁采用全新一代QR25DE/MR20DE汽油发动机,搭配第八代XTRONIC CVT无级变速器,拥有2.0L和2.5L两种排量。阿特兹搭载使用“创驰蓝天”技术的SKYACTIV-G汽油发动机,排量同样有2.0L和2.5L两种。

数据方面,阿特兹搭载了马自达“创驰蓝天”技术的SKYACTIV-G发动机, 与其相搭配的是SKYACTIV-Drive兰州哪里治青少年羊癫疯 6速自动变速箱,换挡平顺而且响应积极,动力输出非常线性,但2.0L车型动力也只能仅仅够日常使用。2.5L车型动力会更加充足,加速时爆发力十足,但低档换挡还是会有顿挫感。

新世代天籁搭载由全新一代QR25DE发动机和全新一代智能XTRONIC CVT无级变速器组成的“全新一代铂金动力组合”,不仅实现了137KW同级最强动力,更实现了7.3L的同级最低百公里综合工况油耗。值得一提的是,全新一代XTRONIC CVT无级变速器,模拟出7个档位,油门响应迅速、换挡平顺,动力输出线性,让你一坐进驾驶座就感觉人与车融为一体,十分易于驾驶。

两款车均采用麦佛逊式独立前悬挂,阿特兹采用了较常见的多连杆独癫痫大发作时用什么药物呢立后悬挂,新世代天籁则采用了另一种多连杆独立后悬挂——梯形控制臂独立后悬挂,类似的悬挂也应用到了奥迪A4L上。

阿特兹的悬挂调教经过了重新调校,整体感觉交上两代车型都要软,驾乘感受更加舒适,但高速转弯时侧倾程度有些大,出乎很多人的意料。

新世代天籁的调教同样偏向舒适,但与上一代不同,东风日产加入了很多运动的元素,所以操控感得到了大大提升,配合ATC主动循迹控制系统和后轮辅助转向,在一些高速过弯的地方,开着新世代天籁甚至让人有种开四轮驱动车型的美妙错觉。

小结:马自达6 ATENZA阿特兹兼顾了舒适,新世代天籁也变得更加运动。但总的来说,天籁明显做得更好,已经在马自达6擅长的运动领域,具备了与其相抗衡的实力。

 

空间:空间利用得当,大家都很“大”

单纯从数据上看,两款车车长相近,轴距相差65mm,空间表现应该会有所区别,但真实情况却并非如此。

 

模特身高175mm,调整好坐姿并将座椅调至最低,阿特兹前排仍能提供一拳的余量。同时,其后排腿部空间十分充足,拥有三拳左右的距离,头部也有四指的空间,舒适性值得肯定。

而身高181mm的模特,坐在新世代天籁的前排,将座椅调至最低,以日常开车的姿势,头部空间余量超过一拳。模特再坐进天籁后排,空间同样十分宽裕,腿部留有接近三拳的空间,头部空间也能轻松放入四指,丝毫没有局促感。

小结:虽然,数据有所不同,但从模特实际体验上看,两款车的空间并没有太大区别;而天籁更加合理的空间布局,似乎更能够为驾乘者创造宽裕舒适的感受。

总结:回归主题,通过两款车的对比,大家也不难发现,无论是阿特兹还是天籁,他们都已经不再是单纯依靠一个优点打天下的车型,舒适与运动的界限也变得了十分模糊。但从整体品牌力以及产品综合实力来讲,如果你希望购得一款舒适、运动兼顾的车型,也许新世代天籁会是比较合适的选择。


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