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经销商库存压力大三成车商熬不过去

现在,经销商的库存压力较大,资金周转比较吃力。为了生存,可能会抵制压库,或者采取阶段性压库的办法来缓解资金压力

进入2008年11月,素有“车市晴雨表”之称的北京亚运村市场,似乎成了京城最大的库存车停车场,由于库存车占据了市场内的几乎所有停车老年人癫痫病的病因有什么位,以往逛车市时消费者可以将车直接开进市场内的“特权”被取消了,只能将车停在较远的市场外后再步行进去。由于车位紧张,有时消费者可能为找到一个车位而不得不开车盘旋。 这与奥运会举办之前形成鲜明的对比,那时,《汽车商业评论》来这里采访时,市场内的停车场显得空空荡荡,可以随意地停放车辆。 “进入10月份后,受全球金融风暴影响,车市骤然变冷,消费者大多持观望态度,这是导致库存大幅上升的重要原因。”北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖告诉《汽车商业评论》。

今年的情况与2004年明显不同,2004年是受宏观调控银根紧缩的影响,全年表现都比较低迷,而2008年前9个月的总体销售情况还比较乐观,北京市场共销售新车35万辆,二手车27万辆。

“传统上,临近年底经销商会适当压一些库存,主要是为年前购车小高潮作储备,但今年的情况有些特殊,经销商面临着较大的库存压力,正常情况是100多辆车,现在库存达数百辆车的经销商不在少数。”位于亚市内的中瑞辰奇瑞4S店市场总监卢伟告诉《汽车商业评论》。

由于消费者持币观望,尽管不少经销商提前实施了较大幅度的优惠促销活动,但消费者依然无动于衷。甚至北京传来明一般如何做好癫痫的日常护理年将限制汽车牌照发放数量的消息,也没有引起预想中的抢购狂潮,这让苏晖感到十分意外。他说:“如果是过去传来这样的消息,早就抢疯了。” 由于在奥运会前夕北京的汽车消费提前放量,因此,明年车市的日子将会更艰难,苏晖认为车市将面临一次残酷的洗牌,会有一批实力弱小的经销商死掉。

“现在经销商考虑最多的是如何抱团取暖,挨过这场严冬,但估计仍会有三成左右的经销商熬不过去,特别是经济型车及自主品牌经销商面临的困难更严峻。”已直接感受车市严寒的卢伟表示。 对于这场严重的全球金融风暴对车市产生的影响,苏晖和卢伟在接受《汽车商业评论》专访时分别以自己的角度表达了自己的观点。

苏晖:车市面临洗牌 《汽车商业评论》:你是否感到金融危机已经演变成了经济危机?是否觉得它已影响了自己的生活? 苏晖:这次危机主要是导致了消费信癫痫会影响患者的寿命吗心的减弱,大家都在持币观望。就像买房一样,如果刚买房就降价,消费者心里肯定不好受。

《汽车商业评论》:危机是否对车市销量造成影响?今年全国的销量目标是否能完成? 苏晖:影响是肯定的。特别是进入10月份以后,没有出现传统“金九银十”的热销局面。一些经销商虽然提前进行促销救市,但消费者依然不买账。从目前来看,今年的销量目标肯定是要打折扣了。此前预测会突破1000万辆,但现在这一目标估计会降低到980万辆左右。

《汽车商业评论》:你觉得经销商应该如何应对?

苏晖:车市比股市、楼市相对还好一些。国家出台了针对股市、楼市的救市办法,惟独没有对车市采取救市办法。但我觉得即使对车市采取救市办法,效果也不一定明显,主要是消费者信心不足,因此,最重要的是要恢复消费信心。经销商目前要考虑的是如何生存下去,这才是关键。

《汽车商业评论》:你对明年的经济形势和汽车市场如何看待?

苏晖:随着危机波及到实体经济,危机带来的影响将逐步显现出来。估计明年形势将更严峻。所以,明年的车市肯定会有所下滑,增幅可能会跌至10%左右。

《汽车商业评论》:自主汽车品牌是否到了洗牌的时候?自主品牌应该如何自救?

苏晖:由于出口受影响,自主品牌会面临更大的困难。那些经销自主品牌及经济型车的经销商同样会更艰难,车市将面临重新洗牌,会有相当数量的经销商死掉。

《汽车商业评论》:危机是否会使汽车公司加紧新能源车的研发?

苏晖:在经济低迷时期,消费者消费会更理性,消费观念也会发生改变,对车的需求也会相应改变,比如购买小排量车或者更节能的车型。因此,汽车厂商应该会抓住机会研发更经济更节能的新能源汽车,以满足新的市场需求。

《汽车商业评论》:经济危机时企业所做的决策是否影响将来汽车行业的发展?

苏晖:这个问题我不好回答。我觉得企业的决策肯定会对未来汽车行业的发展产生一定的影响。

卢伟:车商应抱团取暖

《汽车商业评论》:你是否感到金融危机已经演变成了经济危机?是否觉得它已影响了自己的生活?

卢伟:我觉得这次危机已触到根基。很明显就是,一些中低档饭馆的生意比过去冷清了。

《汽车商业评论》:危机是否对公司的销量造成影响?今年的销量目标是否能完成?

卢伟:影响比较明显。现在我们每个月销量也就二三十辆。即使是刚上市的奇瑞A3,虽然降了5000元,但每天也只能卖出一辆,而在过去,像这样刚上市的新车不降价一个月也能轻松卖掉五六十辆。因此,现在不是担心销量目标能否完成的问题,而是考虑如何过冬。

《汽车商业评论》:面对危机,公司采取了何种具体应对措施?是否会压库?是否会裁员?

卢伟:降价促销是必然的。现在奇瑞A5最高降幅达到1.1万元,仅售5.88万元,这个降价幅度对于这个价位的车型来说是相当大了,但依然没有明显拉动销量。年底压库是传统做法,是为了迎接年前的销售小高潮。但今年的形势与过去不同,现在经销商的库存压力较大,资金周转比较吃力。为了生存,一些经销商可能会抵制压库,或者采取阶段性压库的办法来缓解资金压力,即这个月不压库,先缓口气,下个月再压库。另外就是裁员,这也是没有办法的办法,我们估计会裁掉三成左右的销售人员,当然这些被裁掉的都是业务能力相对较差的人员。

《汽车商业评论》:你对明年的经济形势和汽车市场如何看待?

卢伟:明年车市整体会下滑。不同品牌面临的困难也不尽相同。经济型车和自主品牌会更困难些。中高端品牌也会受到影响,但相对好一些。而豪华品牌受的影响相对较小。

《汽车商业评论》:自主汽车品牌是否到了洗牌的时候?此时,自主品牌应该如何自救?

卢伟:自主品牌经销商肯定会重新洗牌。我估计会有三成左右的经销商出局。像北京有15家奇瑞经销商,今年已关闭了3家,明年可能还会关闭2家。我觉得经销商应该抱团取暖,这样比单个取暖效果会好些。比如通过交叉换股缓解资金压力。另外可以充分发挥各自的地域优势,经销商可以跨区域进行不同车型的销售合作,虽然这种做法违反了厂商的规定,但为了生存也不得不如此,只要厂家不明确反对。

《汽车商业评论》:危机是否会使汽车公司加紧新能源车的研发?

卢伟:由于油价上涨及相关税费的提高,消费者养车的成本逐渐提高。在经济危机面前,消费者更是捂紧了钱包,这会促使厂商开发更多经济节能的车型。

《汽车商业评论》:经济危机时企业所做的决策是否影响将来汽车行业的发展?

卢伟:削减产量和裁员是公司规避风险的常规做法,反过来也会促进企老年人癫痫病的常见症状业的新陈代谢,增强抗风险能力和竞争能力。


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